C919 目前已达成稳定量产的目标，由我国自主研制的 C929 宽体客机也即将亮相。中国商飞的这三个机型，将会组成逐梦蓝天的强大队伍，难道我们还没信心去冲击全球民航市场吗？

在我国明确的研发设计思路引领下，对高科技材料与装备加以整合，就能够轻易看出 C929 具有综合竞争优势。

它采用了 51%的碳纤维复合材料，能更出色地减轻重量、节省燃油。

而且，使用中复神鹰的 T1100 碳纤维强度，跟波音 787 机型所用的碳纤维相比，要高出 30%，其耐用性和稳定性的综合指标也要更高。

运用独特的蜂窝夹层固化工艺，其稳定支撑力更强，应力变化更为平稳。

该技术在全球属于首次应用，具有更为卓越的减重成效，同时还能提高材料的抗疲劳水平。

和波音的同类型飞机相比，强度比例近乎能提高 2 倍。这样令人惊叹的对比数据，充分证明 C929 采用了大量新研发的特殊技术和材料。

值得称赞的是，在使用高新材料之后，成本竟然降低了 40%。这对于商用飞机来说，拥有极其强大的竞争优势。

此外，中国的 C929 在国产航空发动机设备领域，有着卓越的表现。

长江 2000 型航空发动机已成功完成 3000 小时的测试，其推力达到 35 吨，运用了第三代单晶叶片技术，就算涡轮前温度超过 1600 度，也依然可以在极端环境里保持平稳且高速地运行。

同时，还能够借助 3D 打印技术，完成新型叶片的高压汽机叶片铸造。此类叶片的工作效率能够提升约 10 个百分点。

并且，就算是在高原地区那种空气稀薄、气流托举力欠缺的状况下，在测试中的表现也能出色地达成飞行任务。

无故障飞行的持续时间长达 8000 小时，而且还能简化内部构造，便于开展检修与保养工作，让成本维护的综合费用降低 30%。

由此能够知晓，在设计创新、选材优质以及保障成本得到有效控制的情形下，中国的 C929 提前为商用前景做好了筹划。

既然是民航客机，乘坐体验就极为重要，而且这还决定着未来客流的稳定状况。

C929 客机的座位约为 280 个，续航里程为 12000 公里，完全属于能够执飞洲际航线的国际航班机型，既可以和波音的宽体客机一比高下，也能够与空客的同类机型进行竞争。

就国际航线和区域间航线来说，这属于一种全新的选择，而且具有更为完备的竞争优势。

这款客机蕴含了众多高新科技。比如在高空巡航高度时，能支持乘客借助低空宽网络系统使用流媒体。在提高旅途舒适度这一方面，给予了强有力的科技支持。

商飞的 C929 并非只是单纯地参照紧追波音和空客的机型，而是将重点放在创新以及差异化竞争之上，致力于提供波音和空客这两大航空巨头所不能给予的乘坐体验。

比如，在提高燃油效率的同时，给航空运营创造了新的利润增长点，能够节省 20%的燃油，这无疑极大地提高了利润。

就宽体客机来说，乘客的乘坐体验和评价，会推动一款新型客机的市场份额增加。

C929 在绿色航班的碳排量强度方面，比现行标准低 25%，这让有采购意向的航空公司无需有任何担忧。

不少网友心怀担忧，C919 的适航证拖延了很长时间，那 C929 难道就不会碰到阻碍吗？

如今，商飞集团已经和欧洲航空安全局组建了联合认证团队，并且与国际巨头建立了风险共担的伙伴关系，这既能够确保关键系统稳定供应，又能够借助国际合作提升技术水平和管理能力。

那接下来咱们大胆地猜测一下，C929 能不能顺利获取适航证呢？

答案是 C929 或许能够更快速地获得适航认证，这是因为它符合国际宽体客机的标准，是按照国际通行标准来研发的，大量运用了复合材料，装配了大涵道比航空发动机，拥有先进的气动设计，整体经济能力和空客以及波音相较而言不存在劣势。

并且从去年开始，商飞就已经着手推进申请 C929 适航前的准备事宜，向我国民航局递交了型号合格申请。

外部的助力也会对适航审定工作产生积极的推动效果。上海闵行审定中心，针对前期 C929 的介入已经做出了详细的安排，国内适航审定能够顺利通过。

国际间的合作取决于后续的局势与情况。而且，一旦中国的宽体客机成功获取适航证，推测俄罗斯可能会感到后悔。

毕竟此前中国和俄罗斯团队一同开发 C929 宽体大飞机的时候，俄罗斯有不少顾虑。其一，不愿意分享发动机技术；其二，担心西方在适航证上进行阻拦，于是最终中途退出了合作。

商飞集团依靠自身的力量持续开展研发工作，还把项目从 CR929 改名为 C929。

若最终中国克服重重困难，研发成功并且获得适航证，估计俄罗斯会暗自悔恨当初放弃得太草率了。

随着 C929 的研发持续顺利推进，我国商飞集团的 C9 系列，包括 09、19 以及 29 机型，这三者构成了“三兄弟”的组合，为我国的民航事业贡献了巨大力量。